这绝对是2026年中国车市最炸裂的一颗重磅炸弹！
5月21日上午，特斯拉官方社交账号突然扔下一枚核弹，监督版FSD（Full Self-Driving Supervised）正式官宣登陆中国大陆，中国赫然出现在其全球十大可用市场名单之中，与美国、加拿大、澳大利亚等市场同步。
官宣是官宣了，但真正能用上，还得再等等。特斯拉的CFO在2026年一季度财报会上放了话：目标是2026年第三季度拿到中国监管部门的全面批准。也就是说，现在只是开了个预告片，正片还在送审的路上。
6.4万 vs 1.2万，特斯拉凭什么是中国市场最贵辅助驾驶？目前特斯拉中国官网上，这套系统的一次性买断价格高达6.4万元，比增强辅助驾驶（EAP）贵了整整3.2万元，直接登顶中国市场最贵的辅助驾驶系统。
横向对比一下国产方案的价格，差距大得让人倒吸一口凉气：华为ADS 4.0买断价3.6万元，厂家补贴后用户实际只掏1.2万元；小鹏XNGP 4.0和理想AD Max 3.0的定价也都集中在3-3.6万元区间。特斯拉FSD的价格，是华为ADS的5倍多。
为什么敢这么贵？特斯拉的底气在于数据。FSD监督版车队全球累计行驶里程已经突破100亿英里（约160.93亿公里），两年时间内从10亿英里暴涨10倍，这种海量真实道路数据训练的端到端神经网络，是特斯拉最深的护城河。
不过也有好消息：特斯拉全球已于2026年2月全面转向月度订阅制，海外定价99美元/月（约690元人民币），新用户不再提供一次性买断选项。如果国内后续跟进订阅制，使用门槛将大幅降低。而华为ADS订阅月费仅199元，价格优势依然明显。
纯视觉 vs 激光雷达，中美智驾两大路线终于在中国正面硬刚这次入华的V14.3.3版本，采用的是特斯拉坚持多年的纯视觉+端到端神经网络架构，8颗摄像头打天下，硬件成本仅1000美元左右，无需高精地图支持。
而华为ADS走的则是“激光雷达+多传感器融合”路线，安全冗余更高。余承东毫不客气地公开表态“无惧竞争”，强调华为ADS 5在雨雾、夜间等极端场景中稳定性更强，百公里接管次数仅为0.3-0.5次。
两条技术路线到底谁更强？有行业测试机构拿出了实打实的数据：在中国夜间暴雨场景测试中，仅用中国本土数据训练的FSD模型，平均接管间隔约38公里；而使用全球数据训练的版本则高达167公里，差距约4.4倍。这说明FSD在中国极端天气下的表现，高度依赖本土数据的积累，而目前特斯拉中国车队仅积累了约30亿公里的本土道路数据。
外卖小哥、电动自行车、加塞党……FSD的中国地狱级副本怎么过？很多特斯拉粉丝最关心的问题是：FSD在美国强，放到中国能打吗？
答案是挑战巨大。中国城市路况的复杂密度是美国的10倍以上，电动自行车抢道、行人闯红灯、无保护左转、鬼探头、外卖小哥横穿……这些场景在北美数据里几乎不存在。此前FSD在中国内测的26万公里数据中，37次人工紧急接管里，有相当比例都与非机动车和行人相关。
好消息是，特斯拉已经在疯狂补习。上海临港建成了本地AI训练中心，确保所有中国道路数据不出境、算法本地训。同时在北京、上海、广州等9座城市放出了约90个智驾测试岗位，大规模招聘测试技师进行实地路测。
FSD入华，是“鲶鱼”更是“催化剂”这条鲶鱼杀入中国智驾市场，最紧张的到底是谁？
对华为影响最小，华为ADS主打30万甚至50万以上的中高端市场，与特斯拉形成明显的错位竞争，FSD入华反而印证了华为本土化路线的正确性。
最受冲击的是15-30万价格带的中端新势力，比如小鹏、理想、蔚来。这一区间既是Model 3/Y的核心盘，也是新势力的生存根基。FSD到来之后，新势力不仅订阅盈利更加困难，智驾优势也被大幅稀释。
但FSD的入华，绝对是一件好事。这标志着智驾竞争正式从国内内卷走向全球对战，无论结果如何，本土企业都将被迫提速技术迭代，最终受益的一定是我们消费者。
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